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本報(bào)烏海3月2日電 （馬威 張宇嘉）2月27日，一列來(lái)自天津港、由48輛敞車(chē)組成的鐵礦粉專(zhuān)列駛?cè)霝鹾Ｘ涍\(yùn)中心烏海北物流園北貨場(chǎng)貨物線。經(jīng)過(guò)4小時(shí)卸空作業(yè)后，敞車(chē)轉(zhuǎn)入南貨場(chǎng)貨2線，裝運(yùn)發(fā)往中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司管內(nèi)銀城鋪站的鋼材。
卸下的鐵礦粉裝入早已停在貨物線旁的貨車(chē)上，準(zhǔn)備運(yùn)往內(nèi)蒙古建龍包鋼萬(wàn)騰特殊鋼有限責(zé)任公司。“經(jīng)過(guò)一個(gè)階段的發(fā)運(yùn)，目前天津港至烏海鐵礦粉‘重去重回’項(xiàng)目已經(jīng)穩(wěn)定�！笨粗矍案咝У难b卸場(chǎng)景，最高興的當(dāng)屬該企業(yè)物流部部長(zhǎng)李偉。
鐵礦粉是鋼鐵工業(yè)的主要生產(chǎn)原料，該企業(yè)對(duì)鐵礦粉的年需求量約為380萬(wàn)噸，其中在天津港的進(jìn)口量約為300萬(wàn)噸。長(zhǎng)期以來(lái)，該企業(yè)進(jìn)口的鐵礦粉多經(jīng)汽運(yùn)拉回本地，運(yùn)行持續(xù)性難以保證、單批運(yùn)量小等一直是困擾企業(yè)的難題。
烏海貨運(yùn)中心“零距離”黨員營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)隊(duì)深入該企業(yè)，當(dāng)了解到該企業(yè)原材料運(yùn)輸情況后，營(yíng)銷(xiāo)人員敏銳意識(shí)到這是一次實(shí)現(xiàn)鐘擺式運(yùn)輸?shù)暮脵C(jī)會(huì)。
原來(lái)，主流車(chē)型階段性不足一直是困擾烏海貨運(yùn)中心增運(yùn)上量的因素之一。他們發(fā)揮地處中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司管內(nèi)末端地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以拓展到端營(yíng)銷(xiāo)為手段，建立到端營(yíng)銷(xiāo)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，通過(guò)吸引到重來(lái)解決主流車(chē)型階段性不足問(wèn)題。
營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)隊(duì)反復(fù)測(cè)算運(yùn)費(fèi)，尋找最優(yōu)運(yùn)輸路徑，設(shè)計(jì)運(yùn)輸方案。經(jīng)過(guò)推演，天津港裝運(yùn)鐵礦粉的敞頂箱既可以用敞車(chē)?yán)\(yùn)，也可以用平車(chē)?yán)\(yùn)，到烏海北物流園后原地卸車(chē)，保證企業(yè)原材料需求；卸空的敞車(chē)、平車(chē)可以就地裝運(yùn)鋼材、焦炭，隨即返回北京局集團(tuán)公司管內(nèi)，以此形成“重去重回”的鐘擺式運(yùn)輸模式。
貨源穩(wěn)定了，箱源的問(wèn)題也迎刃而解，營(yíng)銷(xiāo)人員信心大增。他們與天津貨運(yùn)中心以及天津港進(jìn)行溝通洽談，積極協(xié)調(diào)“一口價(jià)”優(yōu)惠政策。經(jīng)過(guò)數(shù)月的不懈努力，終于促成了天津港至烏海鐵礦粉“重去重回”項(xiàng)目投入運(yùn)行。
