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本報(bào)長(zhǎng)治6月19日電 （王瑋 張佳媛 陳明琦）6月18日，在億噸煤運(yùn)通道瓦日線長(zhǎng)子南站的列檢作業(yè)場(chǎng)上，一個(gè)外形方正、灰黃相間的小盒子從一列貨物列車的底部快速穿梭而過，不時(shí)發(fā)出道道閃光和陣陣嘀聲。這是焦作車輛段利用新型智能巡檢機(jī)器人進(jìn)行貨車試風(fēng)作業(yè)的場(chǎng)景。
長(zhǎng)子南站位于瓦日線高坡重載區(qū)段，焦作車輛段長(zhǎng)子南列檢作業(yè)場(chǎng)是瓦日線上唯一的貨車列檢一級(jí)作業(yè)場(chǎng)，肩負(fù)著保障萬噸重載列車安全運(yùn)行的重任。重載列車在長(zhǎng)大下坡道區(qū)段能否安全運(yùn)行，關(guān)鍵在于列車的制動(dòng)性能是否良好。焦作車輛段在列檢作業(yè)過程中加大科技投入，利用智能巡檢機(jī)器人開展貨物列車試風(fēng)作業(yè)。
試風(fēng)作業(yè)過程中，智能巡檢機(jī)器人會(huì)沿著貨物列車車底的軌道快速運(yùn)行，對(duì)這趟列車的每個(gè)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行拍攝，相關(guān)圖像數(shù)據(jù)會(huì)同步上傳至焦作車輛段智能列檢系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)分析。“分析結(jié)果會(huì)在車間列檢值班室的大屏上顯示，車輛狀態(tài)一目了然�！苯棺鬈囕v段長(zhǎng)子南運(yùn)用車間主任李春光介紹，如果列車制動(dòng)性能出現(xiàn)問題，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行故障診斷，列檢值班員與現(xiàn)場(chǎng)貨車檢車員進(jìn)行聯(lián)控，及時(shí)復(fù)核并排除故障。
智能巡檢機(jī)器人進(jìn)行試風(fēng)作業(yè)時(shí)最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)30公里，完成一次作業(yè)最多只要5分鐘，而在傳統(tǒng)人工作業(yè)過程中，貨車檢車員需要在列檢作業(yè)場(chǎng)里來回往返，試風(fēng)過程中更要多次彎腰、下蹲、探身。智能巡檢機(jī)器人的投用，不僅降低了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且進(jìn)一步提升了車站的接發(fā)車效率和車輛周轉(zhuǎn)率。“經(jīng)測(cè)算，每名貨車檢車員每天累計(jì)可少走約5公里�！崩畲汗饨榻B。此外，智能巡檢機(jī)器人不受作業(yè)空間所限，還能滿足在霧雪、暴雨、高溫等極端惡劣天氣下的作業(yè)需求，有效提升了貨物列車列檢作業(yè)質(zhì)量和現(xiàn)場(chǎng)故障處置效率。
