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■羅 勛
我是一名來(lái)自川藏鐵路建設(shè)一線(xiàn)的工程技術(shù)人員。能夠在慶祝我們黨百年華誕之際,在表彰大會(huì)上匯報(bào)我參與川藏鐵路建設(shè)的思想和工作情況,這是對(duì)我們川藏鐵路建設(shè)者的充分肯定,我感到無(wú)比榮耀。
川藏鐵路是習(xí)近平總書(shū)記親自謀劃、親自部署、親自推動(dòng)的世紀(jì)性戰(zhàn)略工程。它穿橫斷山脈,跨越5種地貌單元、14條大江大河、21座海拔4000米以上的雪山,工程地質(zhì)極其復(fù)雜,被稱(chēng)為世界鐵路建設(shè)史上的“珠穆朗瑪峰”。2019年,當(dāng)我報(bào)名參加川藏鐵路建設(shè)時(shí),很多人包括家人都不理解。我告訴他們,正是因?yàn)辄h中央和習(xí)近平總書(shū)記高度重視,增強(qiáng)了我參與國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)的信心;正是因?yàn)榇ú罔F路建設(shè)難度大,激發(fā)了我攻堅(jiān)克難的斗志;正是因?yàn)榇ú匮鼐(xiàn)人民的千年期盼,給予了我?jiàn)^勇前行的動(dòng)力。我要用永遠(yuǎn)奮斗的火熱實(shí)踐和頑強(qiáng)拼搏的堅(jiān)定意志,全身心投入川藏鐵路建設(shè),傳承好“中央有號(hào)召、鐵路有行動(dòng)”的優(yōu)良傳統(tǒng)。
川藏鐵路建設(shè),挑戰(zhàn)的是人類(lèi)身體極限,考驗(yàn)的是黨員意志品質(zhì)。2020年初,我在前往全線(xiàn)海拔最高、最高鉆孔5141米的果拉山隧道勘測(cè)時(shí),出現(xiàn)了嚴(yán)重的高原反應(yīng),攜帶幾十公斤重的儀器,每走幾步就胸悶氣短,頭痛得像有錐子在腦子里扎來(lái)扎去。困難面前,我不停告訴自己,山高人為峰,我要像當(dāng)年紅軍長(zhǎng)征那樣,再艱難也要翻過(guò)眼前這座“雪山”。歷時(shí)2年,我跨越“七江八山”,較好完成了川藏鐵路規(guī)劃設(shè)計(jì)重點(diǎn)工作。
川藏鐵路雅安至林芝段建設(shè)難度堪稱(chēng)世界之最,難就難在橋隧比高達(dá)95.8%,滑坡、突水、巖爆等災(zāi)害多發(fā),不僅考驗(yàn)我們的施工能力,更考驗(yàn)我們參建黨員在急難險(xiǎn)重任務(wù)面前的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。2020年12月,全線(xiàn)首座采用硬巖掘進(jìn)機(jī)的示范性工程、全長(zhǎng)37.9公里的色季拉山隧道開(kāi)工沒(méi)多久,進(jìn)口處就遇到了長(zhǎng)達(dá)150米的粉砂碎石混合地質(zhì)帶。當(dāng)時(shí),在全世界范圍都沒(méi)有成熟的施工先例可循。面對(duì)這些難題,我們“匠心筑夢(mèng)”黨員工作室的5名同志每天十幾個(gè)小時(shí)盯在掌子面,餓了就吃方便食品,累了就在汽車(chē)上打個(gè)盹兒,經(jīng)過(guò)50多天不分晝夜連續(xù)奮戰(zhàn),創(chuàng)新超前預(yù)報(bào)、超前支護(hù)、非爆銑挖的施工方法,破解隧道穿越粉砂碎石混合地質(zhì)帶的技術(shù)難題,使色季拉山隧道以超施組方案2個(gè)月的進(jìn)度向前推進(jìn)。
以習(xí)近平總書(shū)記重要指示精神為根本遵循,高質(zhì)量推進(jìn)川藏鐵路工程建設(shè),堅(jiān)決把川藏鐵路建設(shè)成為精品工程、安全工程、綠色工程、創(chuàng)新工程、廉潔工程。習(xí)近平總書(shū)記的囑托和期望,激勵(lì)我們奮勇向前。我慶幸趕上這個(gè)時(shí)代,有幸參與川藏鐵路建設(shè)這個(gè)世紀(jì)工程,實(shí)現(xiàn)了個(gè)人成長(zhǎng)和國(guó)之大事、鐵路發(fā)展、人民幸福的有機(jī)統(tǒng)一。我要以挑戰(zhàn)鐵路建設(shè)極限、勇當(dāng)川藏鐵路建設(shè)開(kāi)路先鋒的實(shí)際行動(dòng),向黨中央、國(guó)鐵集團(tuán)黨組和人民群眾交上一份滿(mǎn)意的答卷,為推動(dòng)中國(guó)鐵路高質(zhì)量發(fā)展、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國(guó)夢(mèng)作出新的更大貢獻(xiàn)。
川藏鐵路公司工程技術(shù)部工程師