地址：太原市北中環(huán)街富力盈通國際公寓
郵編：030009 聯系電話：0351-4866244
晉公網安備14010702070558號
■張貴鋒 楊存興 曹建強 吳金霞
6月17日上午，福廈高鐵烏龍江特大橋順利合龍。烏龍江特大橋是一座四線高低塔雙索面混合梁高鐵斜拉橋，也是福廈高鐵全線的關鍵控制性工程之一。施工單位中國中鐵大橋局集團相繼破解了斜面硬巖大直徑鉆孔樁施工、狹窄復雜水域的大節(jié)段鋼箱梁安裝等難題，歷經3年的艱苦施工，順利實現大橋合龍，為福廈高鐵早日達到鋪軌條件奠定了堅實基礎。
福廈高鐵是我國首條設計時速350公里的跨海高鐵，線路全長277.42公里，預計2022年具備開通運營條件。福廈高鐵與高速公路、既有鐵路交叉或鄰近112處，安全管控難度大。全線高風險隧道4座，存在涌水涌泥、斷層破碎帶、采空區(qū)等不良地質，再加上特殊橋跨多、結構形式復雜等，施工建設難度很大。
東南沿海鐵路福建公司學習借鑒鐵路建設先進經驗，在機制、方法、科技等方面積極探索、創(chuàng)新，編制完成《“精品工程、智能福廈”總體實施方案》；動態(tài)梳理、建立健全創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、精品工程考評等30項管理辦法，補充完善了首件工程評估、重大技術方案審查等10余個規(guī)章制度。
通過對智能化項目實施動態(tài)跟蹤梳理，東南沿海鐵路福建公司適時組織專題推進；引導參建單位開展自主創(chuàng)新和科技攻關，積極推廣先進、成熟、可靠的新工藝、新工法、新工裝，進一步提升工作效能，確保施工安全和工程質量。
由中國鐵建大橋局集團承建的安海灣特大橋，是福廈高鐵全線3座跨海灣大橋之一。大橋主跨300米，主塔高126.9米，是全線關鍵控制性工程之一。同時，該橋是我國時速350公里高鐵建設中首次在跨海斜拉橋上鋪設無砟軌道。
鋪設無砟軌道要求大跨徑斜拉橋具有較好的結構剛度和動力性能。受技術限制，國內高鐵大跨度橋梁設計大都采用有砟軌道，但有砟軌道因平整度等方面受限，列車通過時必須減速，影響乘坐體驗。而無砟軌道的平整度高、穩(wěn)定性強，列車通過時如履平地，乘坐體驗更好。
為滿足無砟軌道通車要求，掃清“限速點”，大橋采用全聯長鋼混結合梁，主梁采用有效氣動措施，滿足了跨海大橋通行高鐵列車的技術要求；橋面鋪設采用擁有自主知識產權的CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，實現時速350公里高鐵列車跨海過橋不減速。據了解，列車駛過650米長的安海灣特大橋主橋只需6.7秒。
安海灣特大橋處于重度海洋腐蝕環(huán)境，風大浪高、航道水深、潮差明顯，加之無砟軌道要求大橋耐受力更強，對施工質量、精度提出了更高要求。
作為大橋主墩由水下樁基施工向水上施工的重大工序轉換，安海灣特大橋主墩鋼吊箱長35米、寬24米、高7.7米，相當于2層半樓房高，面積近2個籃球場大小，重約1400噸。
不同于常規(guī)鋼吊箱的施工方法，大橋鋼吊箱拼裝過程歷時兩個月，完成拼裝后通過在其頂部設置20個千斤頂、配合使用200根鋼絞線，實施整體下放。在下放過程中，整個吊箱要在海風、波浪、浮力等多種自然因素影響下，準確無誤地穿過20根直徑為3.1米的鋼護筒，猶如穿針引線。
在安海灣特大橋的建設中，施工單位牢固樹立“精品工程、智能福廈”理念，攻堅克難，應用多項新工藝、新技術，確保了施工順利推進。據悉，安海灣特大橋預計本月底前實現合龍。
西溪特大橋68號、69號主墩采用圓端形雙肢薄壁墩，在全國高鐵轉體橋主墩施工中尚屬首例，填補了高鐵轉體橋雙肢薄壁墩施工的技術空白。這座跨越杭深鐵路的轉體橋采用雙幅同步轉體施工，兩座轉體橋順時針轉體24度和21.1度，單座轉體橋長168米，相當于54層樓高；雙幅重3.8萬噸，等同于兩艘輕型航母的重量，為我國同類型跨度最長、噸位最重的連續(xù)梁轉體工程。
針對全國罕見的高鐵雙幅大T構轉體梁結構，中國中鐵四局集團在轉體梁施工過程中，采用智能化實時可視監(jiān)控系統，實時監(jiān)控橋端位移、轉體速度等相關參數，大幅提升了轉體施工的安全性。2020年9月24日凌晨，西溪特大橋轉體橋成功實現轉體。據了解，西溪特大橋已架梁586孔，完成架梁施工總進度的88.12%，預計6月底進入無砟軌道施工階段。
截至目前，福廈高鐵在建項目連續(xù)梁施工累計合龍304處，橋梁下部主體完工71處，隧道貫通41座，涵洞完工73座。
