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晉公網(wǎng)安備14010702070558號
本報景洪10月12日電 （郭薇娜 張偉明 王鵬 高博）10月12日10時許，在曼木樹隧道出口，隨著我國自主研制的新型長軌牽引車將最后一組500米長鋼軌精準(zhǔn)推送到位，中老昆萬鐵路全線鋪軌完成，實現(xiàn)了國內(nèi)與國外連通，向著年底開通運營目標(biāo)邁出了重要一步。
中老鐵路是我國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略的對接項目，也是首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路。全線由國內(nèi)段和老撾段組成，全長1000多公里；建成通車后，從云南昆明至景洪僅需3個多小時，至老撾萬象有望實現(xiàn)直達(dá)運輸、當(dāng)日通達(dá)。
中老鐵路玉溪至磨憨段正線全長508公里，共有隧道93座、橋梁136座，其中10公里以上特長隧道15座，橋隧比高達(dá)87.3%，最大坡度24‰。由于玉溪至景洪段為雙線、景洪至磨憨段為單線，正線需鋪軌863公里，站線需鋪軌129公里。
面對鋪軌作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高、工期緊、交叉作業(yè)面多，24‰長大坡道給鋪軌施工帶來的巨大挑戰(zhàn)，為將中老鐵路打造成為“一帶一路”、中老友誼標(biāo)志性工程，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司統(tǒng)籌參建各方不斷優(yōu)化方案和資源配置，創(chuàng)新施工工藝，改造機械設(shè)備，采用機械化、自動化鋪軌機組和施工信息化等手段，大幅提高了軌道精度和施工效益。
據(jù)悉，2020年4月，中老鐵路玉溪至磨憨段開始鋪軌。由于橋梁、隧道等控制性工程建設(shè)制約，鋪軌施工受到一定影響。為安全優(yōu)質(zhì)完成鋪軌任務(wù)，中國中鐵一局集團(tuán)等單位施工人員24小時四班倒，操縱兩臺鋪軌機同時在上下行線路上鋪軌，做到人停機不停；今年2月，再次增加磨憨至玉溪方向反向人工鋪軌作業(yè)，全力推進(jìn)全線鋪軌完成。
據(jù)中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司滇南鐵路建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中老鐵路全線軌道鋪通是中老鐵路建設(shè)的標(biāo)志性節(jié)點，后續(xù)將全力推進(jìn)軌道精調(diào)、“四電”設(shè)備安裝及調(diào)試等，為確保今年底開通運營奠定了堅實基礎(chǔ)。目前，中老鐵路國內(nèi)11個客運站裝飾裝修已接近尾聲，綠化美化工程效果顯現(xiàn)。這條與山川同美的新“鋼鐵絲路”正跑步前進(jìn)，為沿線人民造福，推動構(gòu)建人類命運共同體。
