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本報(bào)昆明7月1日電 （記者陸 華 張依 通訊員王一翔）6月28日上午，正在建設(shè)中的大理至瑞麗鐵路瀾滄江特大橋連續(xù)梁完成混凝土澆筑，實(shí)現(xiàn)橋面合龍，標(biāo)志著大橋主體工程完工，為后續(xù)附屬設(shè)施建設(shè)和鋪軌創(chuàng)造了有利條件。
大瑞鐵路全長(zhǎng)約330公里，東起云南省大理市，西至中緬邊境瑞麗市，是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開(kāi)發(fā)重要項(xiàng)目之一。該線路建成通車后，大理至瑞麗的旅行時(shí)間將由現(xiàn)在約7個(gè)小時(shí)縮短至約3個(gè)小時(shí)，對(duì)促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)與南亞、東南亞國(guó)家的交流合作具有深遠(yuǎn)意義。
瀾滄江特大橋一端位于大理市，一端連接保山市，飛跨瀾滄江天塹，是大瑞鐵路全線重難點(diǎn)控制性工程。大橋全長(zhǎng)528米，主跨342米，橋面至江面高差270米，相當(dāng)于90層樓房的高度，為上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋，主拱采用鋼管拱內(nèi)填、外包混凝土結(jié)構(gòu)，共使用混凝土8.5萬(wàn)立方米、鋼材1.4萬(wàn)噸。
“相比鋼結(jié)構(gòu)橋梁，這種橋梁造價(jià)低，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后維修、保養(yǎng)簡(jiǎn)便，但建設(shè)難度大。”中國(guó)中鐵大橋局集團(tuán)大瑞鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理葉紹佃介紹。大橋地處峽谷區(qū)和風(fēng)口處，橋址上下游附近均有滑坡體，四周交通不便。這里每年10月至次年5月屬于風(fēng)季，最大風(fēng)速每秒25米，為10級(jí)以上大風(fēng)，桿件吊裝和電焊施工幾乎無(wú)法進(jìn)行；6月至10月為雨季，盤山便道滑坡、塌方多發(fā)，不利于大型構(gòu)件的運(yùn)輸，全橋所有的結(jié)構(gòu)都是小桿件進(jìn)場(chǎng)，然后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)組拼，增加了施工難度。
針對(duì)特殊的地理環(huán)境和氣候，面對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)復(fù)雜、施工難度大等重重困難，大瑞鐵路建設(shè)指揮部組織參建各方多次召開(kāi)方案研討會(huì)，邀請(qǐng)權(quán)威專家現(xiàn)場(chǎng)會(huì)診，并依托中鐵大橋局集團(tuán)等單位在橋梁建設(shè)方面的科研力量，進(jìn)行全面自主創(chuàng)新，先后獲得3項(xiàng)國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新專利。
瀾滄江特大橋主體工程完工，為我國(guó)在高山峽谷區(qū)和風(fēng)口處建設(shè)大橋積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
大橋的建設(shè)也給當(dāng)?shù)匕l(fā)展注入了生機(jī)。距離瀾滄江特大橋不足100米，昔日的茶馬古道清晰可見(jiàn)。這里自古以來(lái)就是云南腹地通往保山、怒江、德宏等地的交通咽喉和通往緬甸、印度等國(guó)的交通要道。
如今，大瑞鐵路建設(shè)如火如荼推進(jìn)，一條嶄新的大道已現(xiàn)雛形。小鎮(zhèn)上客棧、商店、游客越來(lái)越多。隨著鐵路的開(kāi)通，這里商機(jī)無(wú)限、發(fā)展可期。
