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本報(bào)廬山11月30日電 （畢嘉偉 井源 闕陽洋）11月24日5時(shí)，安九高鐵廬山站東站房高架層鋼結(jié)構(gòu)與西站房在數(shù)十米高空精準(zhǔn)對(duì)接。這標(biāo)志著廬山站站房改造擴(kuò)建工程難度最大的施工環(huán)節(jié)——鋼結(jié)構(gòu)頂推圓滿完成。
廬山站東站房鋼結(jié)構(gòu)總寬176米、總長90米，總重量4300噸，覆蓋面積達(dá)15840平方米，由候車層桁架、換乘通廊及天橋等5個(gè)單體結(jié)構(gòu)組成，各結(jié)構(gòu)間的造型、剛度、受力等均不一致。本次施工為國內(nèi)首例異形不等高鋼結(jié)構(gòu)組合體頂推施工，面臨著鋼結(jié)構(gòu)體積大、重量大，多次跨越鐵道線等諸多難題。
為此，中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司廬山站站改項(xiàng)目部團(tuán)隊(duì)在結(jié)構(gòu)之間創(chuàng)新采用空間限位轉(zhuǎn)換技術(shù)進(jìn)行臨時(shí)鉸接，使連接部位有可活動(dòng)范圍，提升異形不等高鋼結(jié)構(gòu)組合體的安全冗余。同時(shí)，他們使用新型材料MGE板最大限度克服摩擦力，配合多點(diǎn)同步液壓控制技術(shù)，結(jié)合振弦式應(yīng)變傳感器系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)力變化，并創(chuàng)新采用夾軌器自鎖技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)電控液壓夾軌技術(shù)，將頂推速度提升了2倍。
廬山站站房鋼結(jié)構(gòu)施工橫跨京九高鐵等10條鐵路干線，涉及30余趟旅客列車運(yùn)行，安全施工責(zé)任重大。為嚴(yán)格控制施工精度，施工團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新設(shè)計(jì)多軌道多條上導(dǎo)梁保持平衡，在頂推期間對(duì)位移、應(yīng)力、撓度等進(jìn)行全過程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并利用三維精調(diào)輔助空間精準(zhǔn)對(duì)接，確保頂推精度誤差控制在毫米級(jí)。
據(jù)悉，廬山站于2020年9月開始擴(kuò)建改造，分東、西站房兩期建設(shè)，西站房已于2022年4月28日建成運(yùn)營。改擴(kuò)建工程全部完成后，車站建筑面積將由4000平方米增至近6萬平方米，作為京港高鐵、武九高鐵、昌九城際鐵路、京九鐵路、武九鐵路等干線交會(huì)的重要樞紐，對(duì)于服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展、促進(jìn)沿江城市間經(jīng)貿(mào)交流、拉近中部地區(qū)省市間時(shí)空距離具有重要意義。
