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本報西安6月4日電 （周道剛 張偉 李運(yùn)瑾）近日，西延高鐵武家塬隧道進(jìn)口至1號斜井順利貫通，標(biāo)志著西延高鐵又一座長大隧道施工取得重大進(jìn)展，為后續(xù)無砟軌道施工及全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
西延高鐵全長約300公里，設(shè)計(jì)時速350公里，是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，也是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道京包銀蘭通道的重要組成部分。武家塬隧道由西成鐵路客運(yùn)專線陜西有限責(zé)任公司建設(shè)、中鐵三局集團(tuán)有限公司承建，位于陜西省銅川市宜君縣黃土溝壑梁塬區(qū)，區(qū)內(nèi)沖溝發(fā)育、地形起伏，沖溝均呈“V”字形，切割深度不一。隧道全長9736.34米，一般埋深50米至100米，最大埋深190米，最小埋深2.3米。隧道穿越黃土梁峁區(qū)，地勢復(fù)雜，土質(zhì)松軟，且土質(zhì)黏聚力較小、自穩(wěn)能力差，施工安全風(fēng)險極高。
為確保隧道施工安全和質(zhì)量，西成客專陜西公司指導(dǎo)施工單位嚴(yán)格落實(shí)施工標(biāo)準(zhǔn)，持續(xù)深化精品工程創(chuàng)建。他們對淺埋段采用CRD工法分解斷面，有效控制沉降，保證施工安全；堅(jiān)持“管超前、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、勤量測、早封閉”原則，采用機(jī)械配合人工開挖，利用超前小導(dǎo)管支護(hù)、鋼拱支撐、掛網(wǎng)等加強(qiáng)圍巖自穩(wěn)能力。
施工過程中，施工單位優(yōu)化施工組織方案，通過三臺階臨時仰拱法快速開挖、快速支護(hù)、及時封閉，以增強(qiáng)隧道整體抗變形能力，嚴(yán)格控制隧道沉降變形，有效解決濕陷性黃土地基承載力低、易變形等難題，確保隧道順利貫通。
西延高鐵與正在建設(shè)的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成，是“十四五”時期的重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目。線路建成投運(yùn)后，西安至延安的列車運(yùn)行時間將從目前的2.5小時縮短至1小時左右，對深入推進(jìn)西部大開發(fā)、助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興具有重要意義。
