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本報(bào)赤峰6月20日電 （丁旭 李廣威）近日，隨著一趟客運(yùn)列車順利通過老哈河特大橋，京通鐵路朝陽地至通遼段橋梁更換任務(wù)全部完成，為華北地區(qū)通往東北地區(qū)的第三條鐵路干線全面提速運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
京通鐵路朝陽地至通遼段線路始于朝陽地（蒙冀交界點(diǎn)），向北進(jìn)入內(nèi)蒙古赤峰市境內(nèi)松山區(qū)，經(jīng)五十家子站，線路基本一路向東行進(jìn)，至山灣子站后跨越老哈河，進(jìn)入赤峰市敖漢旗境內(nèi)，過新窩鋪車站進(jìn)入通遼市奈曼旗、開魯縣后，沿西遼河進(jìn)入通遼市科爾沁區(qū)，直至終點(diǎn)通遼站。
此次施工區(qū)域位于京通鐵路通遼市至赤峰市之間，區(qū)間全長40公里。為減少此次換梁施工對鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊�，�?xiàng)目部技術(shù)團(tuán)隊(duì)多次召開施工論證會，反復(fù)模擬換梁施工方案，最終采用“橫向頂推工法”對兩座鐵路橋68孔136片T梁進(jìn)行整孔更換，將原來8小時(shí)“天窗”時(shí)間縮短至4.5小時(shí)，有效節(jié)約施工時(shí)長，解決了既有鐵路施工技術(shù)難度高、施工安全風(fēng)險(xiǎn)大、協(xié)調(diào)難度大等問題。
京通鐵路始建于1972年，歷經(jīng)50余年的歲月蹉跎，既有梁體均存在堿集料裂紋嚴(yán)重、局部腹板裂縫貫通、部分梁體封端開裂掉塊等病害，給鐵路行車帶來安全隱患，制約鐵路計(jì)劃運(yùn)輸能力和運(yùn)行速度。本次換梁完成將使京通鐵路內(nèi)蒙古段限速時(shí)速由60公里提升至100公里，使東北地區(qū)客貨列車進(jìn)關(guān)、出關(guān)能力進(jìn)一步提升，有效緩解長期存在的客貨運(yùn)輸“瓶頸”制約，提高客貨運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，拉近關(guān)內(nèi)與蒙東地區(qū)的時(shí)空距離，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供有力支撐。
京通鐵路朝陽地至通遼段是我國華北通往關(guān)外東北地區(qū)的鐵路干線，也是進(jìn)出關(guān)對外客貨運(yùn)輸?shù)妮o助通路之一。項(xiàng)目建成后，鐵路網(wǎng)作用將輻射東北三省、蒙東地區(qū)及環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的部分區(qū)域，對于加強(qiáng)東北與內(nèi)地的聯(lián)系、緩解東北到關(guān)內(nèi)的運(yùn)輸緊張狀況、促進(jìn)沿線各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。
