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進(jìn)入7月以來，在位于湖北荊門的襄荊高鐵跨浩吉鐵路特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，來自中鐵一局集團(tuán)有限公司百名施工作業(yè)人員不畏風(fēng)雨、搶抓工期，對(duì)該大橋兩座連續(xù)梁之間的中跨段進(jìn)行連續(xù)施工，終于趕在7月16日完成澆筑，標(biāo)志著整個(gè)襄荊高鐵站前3標(biāo)項(xiàng)目架梁通道已全部打通，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入施工“快車道”。
襄荊高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)呼南通道的重要組成部分。自2022年9月底開工建設(shè)以來，上萬(wàn)名建設(shè)者在荊山楚水間鉚足干勁，日夜鏖戰(zhàn)，確保高鐵橋梁、隧道、站房等施工項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)，多項(xiàng)控制性工程取得階段性勝利，為襄荊高鐵順利貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
6月30日，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建的襄荊高鐵1標(biāo)襄陽(yáng)東站雙線特大橋最后一根巖溶樁基礎(chǔ)順利澆筑，標(biāo)志著標(biāo)段內(nèi)樁基施工全部完成。
襄荊高鐵襄陽(yáng)東站雙線特大橋主線橋長(zhǎng)1907.88米，全橋共有53個(gè)墩臺(tái)432根樁基，橋址區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，成樁困難。
根據(jù)勘察報(bào)告，全橋可見溶洞總計(jì)1733個(gè)，最大溶腔高度35米，單樁溶洞相互串聯(lián)個(gè)數(shù)最多為15個(gè)，溶洞串聯(lián)之多、巖石強(qiáng)度之高，堪稱國(guó)內(nèi)樁基施工難度天花板。
施工中，建設(shè)者采用多臺(tái)全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)，引進(jìn)國(guó)內(nèi)最大的XG800型旋挖鉆機(jī)，并首次在旋挖鉆機(jī)中采用牙輪水鉆工藝。同時(shí)，建設(shè)者結(jié)合復(fù)雜地質(zhì)，采取注漿、鋼護(hù)筒跟進(jìn)施工，成功克服了巖石硬度大、流沙層、串珠型溶洞等多類地層帶來的施工困難。
全長(zhǎng)約25.5千米的襄荊高鐵宜城漢江特大橋是襄荊高鐵橋梁項(xiàng)目中的又一控制性工程，橫跨漢江，跨漢江主河槽設(shè)計(jì)為橋長(zhǎng)576米的矮塔斜拉橋。主橋懸澆節(jié)段采用了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的8米大節(jié)段造橋機(jī)。在大橋上部，建設(shè)者正使用造橋機(jī)，在27米高的主橋墩上將鋼筋、混凝土、預(yù)應(yīng)力等按8米節(jié)段澆筑成橋。
“大橋施工過程中，我們使用造橋機(jī)將傳統(tǒng)造橋掛籃施工的4米節(jié)段改為8米節(jié)段，通過發(fā)揮橋梁建設(shè)技術(shù)水平和工程團(tuán)隊(duì)的專業(yè)能力，不僅加快了施工進(jìn)度，而且還保障了安全和質(zhì)量�！爆F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員楊啟迪介紹。
