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荊山楚水筑通途
更新時(shí)間: 2024/7/23         來源:《人民鐵道網(wǎng)》

      進(jìn)入7月以來,在位于湖北荊門的襄荊高鐵跨浩吉鐵路特大橋施工現(xiàn)場(chǎng),來自中鐵一局集團(tuán)有限公司百名施工作業(yè)人員不畏風(fēng)雨、搶抓工期,對(duì)該大橋兩座連續(xù)梁之間的中跨段進(jìn)行連續(xù)施工,終于趕在7月16日完成澆筑,標(biāo)志著整個(gè)襄荊高鐵站前3標(biāo)項(xiàng)目架梁通道已全部打通,項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入施工“快車道”。

      襄荊高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)呼南通道的重要組成部分。自2022年9月底開工建設(shè)以來,上萬(wàn)名建設(shè)者在荊山楚水間鉚足干勁,日夜鏖戰(zhàn),確保高鐵橋梁、隧道、站房等施工項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn),多項(xiàng)控制性工程取得階段性勝利,為襄荊高鐵順利貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

      6月30日,由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建的襄荊高鐵1標(biāo)襄陽(yáng)東站雙線特大橋最后一根巖溶樁基礎(chǔ)順利澆筑,標(biāo)志著標(biāo)段內(nèi)樁基施工全部完成。

      襄荊高鐵襄陽(yáng)東站雙線特大橋主線橋長(zhǎng)1907.88米,全橋共有53個(gè)墩臺(tái)432根樁基,橋址區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜,巖溶強(qiáng)烈發(fā)育,成樁困難。

      根據(jù)勘察報(bào)告,全橋可見溶洞總計(jì)1733個(gè),最大溶腔高度35米,單樁溶洞相互串聯(lián)個(gè)數(shù)最多為15個(gè),溶洞串聯(lián)之多、巖石強(qiáng)度之高,堪稱國(guó)內(nèi)樁基施工難度天花板。

      施工中,建設(shè)者采用多臺(tái)全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī),引進(jìn)國(guó)內(nèi)最大的XG800型旋挖鉆機(jī),并首次在旋挖鉆機(jī)中采用牙輪水鉆工藝。同時(shí),建設(shè)者結(jié)合復(fù)雜地質(zhì),采取注漿、鋼護(hù)筒跟進(jìn)施工,成功克服了巖石硬度大、流沙層、串珠型溶洞等多類地層帶來的施工困難。

      全長(zhǎng)約25.5千米的襄荊高鐵宜城漢江特大橋是襄荊高鐵橋梁項(xiàng)目中的又一控制性工程,橫跨漢江,跨漢江主河槽設(shè)計(jì)為橋長(zhǎng)576米的矮塔斜拉橋。主橋懸澆節(jié)段采用了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的8米大節(jié)段造橋機(jī)。在大橋上部,建設(shè)者正使用造橋機(jī),在27米高的主橋墩上將鋼筋、混凝土、預(yù)應(yīng)力等按8米節(jié)段澆筑成橋。

      “大橋施工過程中,我們使用造橋機(jī)將傳統(tǒng)造橋掛籃施工的4米節(jié)段改為8米節(jié)段,通過發(fā)揮橋梁建設(shè)技術(shù)水平和工程團(tuán)隊(duì)的專業(yè)能力,不僅加快了施工進(jìn)度,而且還保障了安全和質(zhì)量!爆F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員楊啟迪介紹。