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本報南昌7月24日電 (畢嘉偉 倪述洵 闕陽洋 陳志彬)7月18日10時08分,隨著最后一立方米混凝土澆筑完成,昌九高鐵關(guān)鍵控制性工程——南昌揚子洲贛江公鐵大橋跨贛江南支主橋主塔順利封頂,奔流不息的贛江之上即將架起一座地標(biāo)性鐵路橋梁。下一步,橋梁將進入連續(xù)梁和斜拉索施工階段,為昌九高鐵全線建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。
位于南昌市的南昌揚子洲贛江公鐵大橋全長19公里,由北向南先后跨越贛江西支、中支和南支,其中西支和中支為公鐵合建段,南支為鐵路單建段,是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主干道三種交通方式于一體的大跨度公鐵合建橋梁,由昌九城際鐵路股份有限公司建設(shè)管理、中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司設(shè)計,中交第二航務(wù)工程局有限公司承建。
此次封頂?shù)氖强缵M江南支主橋主塔,塔高108米,主橋全長510米,主跨240米,采用帶曲線的H形索塔,在外觀上運用了多段直線和曲線相互交融的設(shè)計語言,遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去就像一個漂浮在贛江之上的巨大花瓶。主塔施工跨時12月,累計澆筑混凝土6878.1立方米。
南支主橋主塔施工具有體系轉(zhuǎn)換頻次高、結(jié)構(gòu)工序復(fù)雜等特點,大橋采用塔梁固結(jié)的結(jié)構(gòu)形式,即主塔和主梁完全結(jié)合在一起,這對縱向、橫向、豎向預(yù)應(yīng)力布置要求較高。施工單位采用BIM、數(shù)字孿生電子沙盤等技術(shù)提前模擬,并不斷優(yōu)化鋼筋布置,確保了安裝精度,實現(xiàn)了橋塔和主梁的精準(zhǔn)結(jié)合。