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本報烏海8月6日電 （常樂 張斌）“2號墩10度，3號墩15度；2號墩18度，3號墩26度；2號墩23度，3號墩30度�！薄巴＃【臀��！�7月29日，隨著現(xiàn)場施工總指揮語音落定，在甘德爾山下、烏海湖畔，兩聯(lián)騰空而起的連續(xù)橋梁，姿態(tài)優(yōu)美，曼妙起舞，僅用了26分鐘就穩(wěn)穩(wěn)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體到位，包銀高鐵跨黃公鐵路特大橋60+100+60米連續(xù)梁完成“空中芭蕾”式的華麗轉(zhuǎn)身，成功上跨黃公鐵路。
本次轉(zhuǎn)體的連續(xù)梁位于包銀高鐵跨黃公鐵路特大橋上，梁長220米，轉(zhuǎn)體前梁體與黃公鐵路平行，兩墩懸臂結(jié)構(gòu)需要分別順時針轉(zhuǎn)體23度、30度就位。由于整個施工范圍處于陡峭狹窄的山坡區(qū)域，施工難度大、安全風(fēng)險高、工藝要求高。
施工過程中，中鐵十局集團有限公司建設(shè)者采用懸臂現(xiàn)澆法和承臺轉(zhuǎn)體法相結(jié)合的施工方法，通過過程可視、數(shù)據(jù)可信、安全可控、質(zhì)量可溯、環(huán)�？煽康摹拔蹇伞敝悄芙ㄔ�，實現(xiàn)了對現(xiàn)場施工全周期智能管控，確保了施工質(zhì)量和安全。
據(jù)了解，中鐵十局集團承建的包銀高鐵9標(biāo)全長31.466公里，有橋梁6座共11.566公里，在這些橋上需要建成8處特殊結(jié)構(gòu)連續(xù)梁。這些特殊結(jié)構(gòu)連續(xù)梁均為全線重難點控制性工程，除梁型結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大、質(zhì)量要求嚴(yán)、安全風(fēng)險高等特點外，連續(xù)梁需跨越國道、黃河、國家級治沙防護林，穿過古長城遺址保護區(qū)，還要在確保既有鐵路行車安全的前提下進行開挖山體施工。
“我們針對橋梁跨度長、墩身高差大的實際，多次召開施工專題會議，從優(yōu)化施工方案、確保安全質(zhì)量入手，確保資源匹配到位，應(yīng)急措施完備，進而保證了工期節(jié)點按期完成�！敝需F十局集團包銀高鐵9標(biāo)項目部經(jīng)理林貞文介紹。
