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濰宿高鐵至青島連接線首個(gè)連續(xù)梁“0號(hào)塊”澆筑完成
更新時(shí)間: 2024/11/13         來源:《人民鐵道網(wǎng)》

      人民鐵道網(wǎng)訊(李茁華 趙肖捷)11月7日,歷經(jīng)27小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn),濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目青島西風(fēng)河特大橋跨沈海高速(72+128+72)米連續(xù)梁“0號(hào)塊”順利完成澆筑。這是全線首個(gè)澆筑完成的連續(xù)梁“0號(hào)塊”,標(biāo)志著項(xiàng)目控制性工程青島西風(fēng)河特大橋跨沈海高速(72+128+72)米連續(xù)梁正式邁入上部結(jié)構(gòu)施工新階段。

      “0號(hào)塊”是大跨徑整體連續(xù)梁橋分節(jié)段施工時(shí)最先澆筑的單元。大跨徑整體連續(xù)梁橋一般采用分節(jié)段施工,每一節(jié)段被稱為“塊”,通常位于橋墩的正上方,從橋墩向兩邊延伸建筑,相當(dāng)于橋梁的起始點(diǎn),在結(jié)構(gòu)和施工中具有非常重要的意義。此次澆筑的連續(xù)梁167號(hào)主墩“0號(hào)塊”長(zhǎng)18米,寬12.2米,高9米,節(jié)段重量約2026噸,采用支架現(xiàn)澆法施工,需要一次性完成780立方米的混凝土澆筑。澆筑方量較大,澆筑時(shí)間跨度較長(zhǎng),對(duì)前期工序準(zhǔn)備和過程質(zhì)量控制帶來了嚴(yán)峻考驗(yàn)。

      為確保濰宿高鐵至青島連接線全線首個(gè)“0號(hào)塊”順利澆筑,施工單位圍繞支架搭設(shè)、模板安裝、鋼筋綁扎、混凝土質(zhì)量控制等方面進(jìn)行細(xì)致討論,不斷優(yōu)化施工方案,保障了此次“0號(hào)塊”安全有序澆筑,為下一步連續(xù)梁施工創(chuàng)造了良好的條件。