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本報(bào)普洱8月11日電 （記者陸華 通訊員聶勇 王鵬）7月29日上午，經(jīng)過(guò)3小時(shí)澆筑，由中國(guó)中鐵八局集團(tuán)承建的中老鐵路玉磨段木乃河雙線特大橋主橋墩連續(xù)梁邊跨合龍，標(biāo)志著大橋主體工程順利完工。至此，中老鐵路玉磨段橋梁工程已完成90％，為全線明年建成通車(chē)奠定了基礎(chǔ)。
木乃河雙線特大橋位于云南省普洱市，全長(zhǎng)1173米，共有24個(gè)墩臺(tái)，最高墩達(dá)67米，2次跨越213國(guó)道，1次跨越昆磨高速公路，施工難度大。大橋綜合考慮成本、地形、美觀等因素，采用節(jié)段箱梁、連續(xù)梁、簡(jiǎn)支梁等多種梁型結(jié)構(gòu)，這樣的建設(shè)模式并不多見(jiàn)。
“大橋采用節(jié)段箱梁拼裝的施工工法，與傳統(tǒng)的支架現(xiàn)澆和整孔預(yù)制架設(shè)工法相比，具有技術(shù)含量高、施工速度快、預(yù)應(yīng)力損失小等特點(diǎn)，特別適合施工場(chǎng)地狹窄、跨越深溝江河峽谷的長(zhǎng)大橋梁箱梁施工，既保障了施工進(jìn)度，又節(jié)約了建設(shè)成本，且成型美觀�！敝需F八局集團(tuán)中老鐵路玉磨段項(xiàng)目部二分部經(jīng)理?xiàng)罹罢f(shuō)。這一施工工法在云南同類(lèi)型鐵路橋梁建設(shè)中首次采用，獲國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利1項(xiàng)、實(shí)用新型專(zhuān)利3項(xiàng)。
17孔箱梁共164個(gè)節(jié)段，節(jié)段長(zhǎng)短不一，單節(jié)段梁最大重量達(dá)170噸，受節(jié)段梁體積、自重以及狹窄、滑坡、斷裂帶等地形限制。建設(shè)中，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司滇南鐵路建設(shè)指揮部組織參建各方緊密協(xié)調(diào)配合，歷時(shí)2年時(shí)間，破解了現(xiàn)場(chǎng)制梁土石方開(kāi)挖量大、橋墩橫跨高壓線等難題。
破解一個(gè)難題，困難又接踵而至。連續(xù)梁施工段全長(zhǎng)224米，分為三跨，采取“先中跨、后邊跨”的合龍方式，由于連續(xù)梁高達(dá)8米，材料配件數(shù)量較多，施工位置位于高速公路上方，安全風(fēng)險(xiǎn)高。
為確�；炷翝仓|(zhì)量，施工單位采取模板側(cè)面開(kāi)孔側(cè)模安裝附著式震動(dòng)器等施工措施。楊景介紹：“為保證施工正常進(jìn)行和道路通行需求，我們采用的是掛籃懸拼施工工藝。由于這種工藝不需要在橋梁下面搭支架，施工可直接跨過(guò)公路而不影響正常道路通行，確保了橋梁建設(shè)與公路通行兩不誤，保障了大橋的順利合龍�！�
下一步，大橋?qū)㈤_(kāi)展橋梁上部防水層、擋渣墻等附屬設(shè)施的施工，爭(zhēng)取今年9月實(shí)現(xiàn)橋梁如期建成，為后續(xù)鋪軌提供保障。
正在建設(shè)中的中老鐵路全長(zhǎng)1000多公里，建成通車(chē)后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市旅行時(shí)間將大幅縮短，至老撾萬(wàn)象有望實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至。
