地址：太原市北中環(huán)街富力盈通國(guó)際公寓
郵編：030009 聯(lián)系電話：0351-4866244
晉公網(wǎng)安備14010702070558號(hào)
■本報(bào)記者 郭薇娜 本報(bào)特約通訊員 張偉明 本報(bào)通訊員 姚 巍 王宇飛
9月13日上午，經(jīng)過(guò)1200多名中老兩國(guó)鐵路建設(shè)者1543天的艱苦奮戰(zhàn)，中老鐵路友誼隧道安全貫通。至此，中老鐵路國(guó)內(nèi)段隧道工程已完成97.5％，為全線建成通車奠定了基礎(chǔ)。
友誼隧道位于中老邊境，是連接中國(guó)和老撾的跨境隧道，也是中老鐵路唯一的跨境隧道。隧道全長(zhǎng)9.59公里，其中我國(guó)境內(nèi)7.17公里、老撾境內(nèi)2.42公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。為體現(xiàn)中老兩國(guó)傳統(tǒng)友誼，隧道取名為友誼隧道，由中國(guó)中鐵二局集團(tuán)承建。
攻克單線隧道軟巖施工難關(guān)
友誼隧道國(guó)內(nèi)段位于我國(guó)云南省西雙版納傣族自治州磨憨經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，國(guó)外段位于老撾最北端的原始森林地帶，局部含鹽量高達(dá)80％以上。隧道地質(zhì)復(fù)雜，Ⅳ級(jí)圍巖占75％、Ⅴ級(jí)圍巖占25％，圍巖以泥巖、砂巖為主，夾有鹽巖和石膏，巖體破碎，遇水軟化、自穩(wěn)性差，是Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。
“泥巖加砂巖在工程上被稱為軟弱圍巖，就像種莊稼的泥土一樣，見(jiàn)水就溜，施工過(guò)程中易滑塌、變形，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。”中鐵二局集團(tuán)中老鐵路玉磨段項(xiàng)目部經(jīng)理羅恒富說(shuō)，“針對(duì)軟弱圍巖施工難題，我們采用‘短進(jìn)尺、快施工、快封閉’的短臺(tái)階施工工法，減少圍巖暴露時(shí)間，避免滑塌和變形，確保圍巖及時(shí)封閉，攻克了隧道軟巖快速施工和變形控制難關(guān)，加快了施工進(jìn)度。”
攻克鹽巖地質(zhì)高侵蝕性難關(guān)
隧道處于鹽巖侵蝕環(huán)境，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)腐蝕性大，在國(guó)內(nèi)外都罕見(jiàn)。鹽巖是食鹽結(jié)晶之后形成的石頭，強(qiáng)度低，遇水就變成鹽水，侵入混凝土結(jié)構(gòu)后對(duì)鋼筋腐蝕性極大。
為保證工程質(zhì)量，2016年6月開(kāi)始，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司滇南鐵路建設(shè)指揮部組織中鐵二局集團(tuán)、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司等單位開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，歷經(jīng)16個(gè)月，于2017年9月達(dá)到混凝土實(shí)體強(qiáng)度指標(biāo)要求，攻克了鹽巖高侵蝕性難關(guān)。經(jīng)專家評(píng)審，該技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。
羅恒富介紹，隧道采用的都是高強(qiáng)度、高耐腐蝕性的C50、C45混凝土，以抵抗鹽巖和石膏對(duì)混凝土的侵蝕。鋼筋采用環(huán)氧樹(shù)脂鋼筋，與普通的鋼筋不一樣，就像給鋼筋穿上了一層防護(hù)服，使其免遭鹽水的侵蝕。
施工中，局部地段遇到高含鹽段。為攻克這種罕見(jiàn)的地質(zhì)，建設(shè)各方先后邀請(qǐng)隧道、地質(zhì)、材料等方面的專家多次到現(xiàn)場(chǎng)勘察和研討，確定了“注漿堵水、全包防水、圓形多層結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化材料防腐”的設(shè)計(jì)方案。
“根據(jù)設(shè)計(jì)方案，我們采用了65米長(zhǎng)棧橋、全封閉抗浮模板等多項(xiàng)鹽巖隧道專用設(shè)備，從工裝和工藝上對(duì)工程質(zhì)量、安全和進(jìn)度給予了最大保證�！表�(xiàng)目部總工程師王光輝說(shuō)。
“我想坐著火車去中國(guó)看長(zhǎng)城”
“我想坐著火車去中國(guó)看長(zhǎng)城。”這是友誼隧道國(guó)外段老撾籍施工人員通桔的夢(mèng)想。
通桔在工地上負(fù)責(zé)鋼筋綁扎工作，他說(shuō)，自己從小到大只是在電視和互聯(lián)網(wǎng)上看到過(guò)火車，并沒(méi)有真正體驗(yàn)過(guò)，有幸參加中老鐵路建設(shè)，自己異常興奮。
像通桔一樣，從友誼隧道施工開(kāi)始，老撾當(dāng)?shù)睾芏嗳四矫皝?lái)，想看看鐵路是怎么修建的，期盼著有一天能夠坐上火車去遠(yuǎn)方看看。
“友誼隧道貫通標(biāo)志著中老鐵路建設(shè)又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。”昆明局集團(tuán)公司滇南鐵路建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)劉俊成說(shuō)，“目前，中老鐵路玉磨段93座隧道已貫通80 座，剩余13座，長(zhǎng)10公里隧道工程已完成設(shè)計(jì)量的97.5％，路基、橋梁已基本完成，鋪軌、站房等工程正按計(jì)劃全力推進(jìn)�！�
劉俊成告訴記者，建設(shè)中，他們創(chuàng)新建設(shè)管理理念，按照服務(wù)指導(dǎo)和監(jiān)督的管理定位，加大對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的服務(wù)和指導(dǎo)力度；創(chuàng)新建設(shè)管理方法，通過(guò)典型引領(lǐng)、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)等，有效激活施工生產(chǎn)的內(nèi)生動(dòng)力；創(chuàng)新施工技術(shù)，通過(guò)創(chuàng)新軟弱圍巖施工技術(shù)等，為中老鐵路建設(shè)提供有力支撐。
中老鐵路是首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國(guó)裝備并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的國(guó)際鐵路，全長(zhǎng)1000多公里，建成通車后，云南省景洪市僅需3小時(shí)左右，至老撾萬(wàn)象有望夕發(fā)朝至。
