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近年來，鐵路部門和廣東省政府持續(xù)推進城際軌道交通網(wǎng)建設，著力打造“軌道上的大灣區(qū)”，不斷滿足人民群眾出行需求。
高鐵賦能
粵港澳大灣區(qū)是我國開放程度最高、經(jīng)濟活力最強的區(qū)域之一。作為連接粵港澳大灣區(qū)的首條高鐵，京廣高鐵使粵港澳大灣區(qū)與長株潭城市群、中原城市群、京津冀城市群有機連為一體，為沿線人民的出行提供便利，也進一步帶動了大灣區(qū)的建設和發(fā)展。
2011年底，廣深港高鐵廣深段通車運營后，高鐵客流呈現(xiàn)井噴之勢。隨著2018年廣深港高鐵香港段開通，廣深港高鐵延伸至香港，縱貫粵港澳大灣區(qū)腹地，帶動粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)不斷升級，促進我國南北地區(qū)經(jīng)濟更快融合發(fā)展。
鐵路部門大力推動深圳與周邊城市協(xié)同發(fā)展，僅在廣州至東莞至深圳間就建設了4條鐵路，日均開行動車組300多趟，日均運送旅客超20萬人次，實現(xiàn)穗莞深三市強強聯(lián)手、互利共贏，不斷增強深圳在粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的核心引擎功能。2015年9月起，深圳還在全國率先利用高鐵線路開行市郊列車，建立深圳郊區(qū)到市區(qū)的高速大容量公交化通道。深圳東部居民乘坐市郊列車到市中心只需要20分鐘左右，進一步提升了居民的幸福感和獲得感。
城際助力
目前，粵港澳大灣區(qū)已開通運營的城際鐵路有廣珠城際鐵路、廣佛肇城際鐵路、莞惠城際鐵路、穗莞深城際鐵路等，將大灣區(qū)廣州、珠海、佛山、肇慶、惠州、深圳等城市連接在一起，方便了群眾出行，促進了各地區(qū)協(xié)同發(fā)展。
陳曉蓉的家在東莞常平，工作地點在廣州，每天通勤都要往返兩地。穗莞深城際鐵路開通前，她每天乘坐廣深動車組通勤；2019年12月，穗深城際開通后，她的通勤線路又增加了一條。
“上班去廣州，下班回東莞，剛好是公路最堵車的時候。這條城際鐵路開通后，十分便捷，生活、工作質(zhì)量都得到了提升�！标悤匀卣f。
望洪鎮(zhèn)位于東莞市西北部，由于地理位置偏僻、交通不便，制約了當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展和民眾出行。穗莞深城際鐵路開通后，結(jié)束了望洪鎮(zhèn)不通火車的歷史。路通財通，鎮(zhèn)里的經(jīng)濟逐年增長。人們坐著動車前往深圳等地打工；更多來自深圳、廣州等地的企業(yè)來望洪鎮(zhèn)創(chuàng)業(yè)落戶。
織密路網(wǎng)
7月30日，國家發(fā)展和改革委員會批復粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃，同意在粵港澳大灣區(qū)有序?qū)嵤┮慌请H鐵路項目。規(guī)劃提出，將打造“軌道上的大灣區(qū)”，完善現(xiàn)代綜合交通運輸體系。到2025年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡運營及在建里程達到4700公里，全面覆蓋大灣區(qū)中心城市、節(jié)點城市和廣州、深圳等重點都市圈。
中國鐵路廣州局集團有限公司計劃統(tǒng)計部負責人介紹：“按照規(guī)劃，粵港澳大灣區(qū)鐵路、城際軌道線路將超過30條，將實現(xiàn)每年1億多人次旅游、商務和購物客流的共享共利。未來幾年，粵港澳大灣區(qū)鐵路、城際軌道將實現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、城際多路暢通、大灣區(qū)高鐵連通、縣域基本覆蓋，形成以廣、深、港等城市為中心覆蓋大灣區(qū)，以廣、深一線城市為支點覆蓋周邊的鐵路、城際軌道網(wǎng)，實現(xiàn)大灣區(qū)城市群內(nèi)0.5至1小時交通圈。”
大灣區(qū)內(nèi)部城際鐵路主要承擔大灣區(qū)內(nèi)城市節(jié)點間的快速聯(lián)通，實現(xiàn)大灣區(qū)主要城市間1小時通達。內(nèi)部城際鐵路主要包括廣深港主軸、廣珠澳主軸、跨珠江口主軸和在廣佛、深港、珠澳三大發(fā)展級之間構(gòu)建中心城市與周邊城市快速通達的放射性區(qū)域城際網(wǎng)絡。對外鐵路通道共分為北向?qū)ν馔ǖ馈|向?qū)ν馔ǖ�、西向�(qū)ν馔ǖ兰拔鞅毕驅(qū)ν馔ǖ溃饕袚鬄硡^(qū)與粵東西北地區(qū)及泛珠地區(qū)的高速聯(lián)通，實現(xiàn)大灣區(qū)至省內(nèi)中心城市1.5小時通達，至相鄰省會（自治區(qū)首府）城市3小時通達。
