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本報(bào)景洪10月22日電 (記者郭薇娜 通訊員王鵬 李軍濤)10月15日上午,經(jīng)過建設(shè)者1500多天的艱苦奮戰(zhàn),由中國鐵建二十二局集團(tuán)承擔(dān)施工的中老鐵路重點(diǎn)控制性工程——南聯(lián)山隧道順利貫通。這是目前中老鐵路貫通的最長單線長大隧道,為后續(xù)橋梁架設(shè)和軌道鋪設(shè)創(chuàng)造了條件。至此,中老鐵路國內(nèi)段93座隧道已貫通82座,國內(nèi)段隧道工程已完成97.6%,為全線明年建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。截至目前,中老鐵路國內(nèi)段已完成投資計(jì)劃的近九成。
南聯(lián)山隧道緊鄰云南省西雙版納傣族自治州景洪市城區(qū)。雖然隧道全長只有9.85公里,但有6處穿越淺埋段,且遭遇巖層分界線和地質(zhì)斷裂帶,巖層破碎、節(jié)理發(fā)育、風(fēng)化差異性大,加之圍巖裂隙發(fā)育且富水,施工過程中涌水、溜塌和變形嚴(yán)重,施工難度非常大。
“圍巖說變就變,讓人捉摸不透,可能前一米圍巖相對(duì)較好,下一米就有可能涌水溜塌。開挖后,隧道拱部常伴有大量滲水,猶如水簾洞一般,我們幾乎每天都得‘冒雨’作業(yè),偶爾還會(huì)出現(xiàn)碗大的石塊掉落,危險(xiǎn)無處不在。”中鐵二十二局集團(tuán)玉磨鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理王冠英說。
據(jù)了解,中老鐵路昆明至景洪段為雙線,景洪至老撾萬象段為單線設(shè)計(jì),南聯(lián)山隧道是目前單線貫通最長的隧道,建設(shè)背后的艱辛遠(yuǎn)超想象。
建設(shè)施工中,隧道先后發(fā)生溜塌80多次,平均每半月就發(fā)生一次,溜塌量達(dá)1.1萬立方米以上;先后發(fā)生大涌水20次,涌水量達(dá)60多萬立方米。圍繞復(fù)雜地質(zhì)施工難題,項(xiàng)目部在現(xiàn)場(chǎng)成立了技術(shù)攻關(guān)小組,多次邀請(qǐng)專家會(huì)診、論證,共破解40多項(xiàng)技術(shù)難題。
為了加快施工進(jìn)度,確保隧道按期貫通,項(xiàng)目部進(jìn)一步細(xì)化工期目標(biāo),優(yōu)化輔助坑道設(shè)置,增加一個(gè)斜井,增開2個(gè)工作面,全力推進(jìn)隧道建設(shè)。
“在隧道施工過程中,我們積極優(yōu)化施工組織,強(qiáng)化施工工藝,創(chuàng)新短臺(tái)階施工工法,堅(jiān)持先探測(cè)、管超前、短進(jìn)尺、弱擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量的工藝原則,優(yōu)化開挖工序!蓖豕谟⒄f,通過反復(fù)探索,形成了一套在我國西南地區(qū)風(fēng)化圍巖掘進(jìn)的綜合施工技術(shù),有效克服了高溫、偏壓、變形、涌水等施工困難,并研發(fā)申請(qǐng)國家專利2項(xiàng),確保了隧道按期貫通。
日前,記者從中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司滇南鐵路建設(shè)指揮部獲悉,為減輕疫情、惡劣天氣帶來的不利影響,確保如期建成通車,每天有2.5萬名建設(shè)者在中老鐵路玉磨段晝夜施工、決戰(zhàn)攻堅(jiān),全力以赴抓落實(shí)、穩(wěn)投資、趕進(jìn)度、保安全。