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本報(bào)昆明12月3日電 （記者郭薇娜 通訊員王鵬 姚�。�11月28日，全長(zhǎng)17.5公里的中老鐵路玉磨段第一長(zhǎng)隧安定隧道順利貫通，為全線如期建成通車奠定了良好基礎(chǔ)。
安定隧道位于云南省元江縣與墨江縣交界處，為全線一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。隧道共穿越20條斷層和2個(gè)向斜構(gòu)造，集有害氣體、巖溶、軟巖、涌水、高地應(yīng)力、高地?zé)岬炔涣嫉刭|(zhì)于一體，其工程規(guī)模、建設(shè)難度與施工風(fēng)險(xiǎn)在國(guó)內(nèi)鐵路隧道施工領(lǐng)域中都極為罕見，創(chuàng)造了中老鐵路玉磨段八個(gè)之最：最長(zhǎng)隧道、最長(zhǎng)輔助坑道、最長(zhǎng)單個(gè)斜井、最多斷層、最大埋深、最大變形、最大獨(dú)頭施工長(zhǎng)度、最大水壓。
為確保工期，建設(shè)者采取長(zhǎng)隧短打的方式，設(shè)置5個(gè)斜井和7個(gè)作業(yè)工區(qū)，分段同時(shí)施工。參建各方積極開展軟弱圍巖快速施工研究，采用三臺(tái)階帶仰供一次開挖成型的成熟工法，實(shí)現(xiàn)了隧道軟巖施工由慢到快的轉(zhuǎn)變。廣大建設(shè)者日夜堅(jiān)守崗位，集中優(yōu)勢(shì)資源，確保各工作面穩(wěn)步高效推進(jìn)。
軟巖大變形一直是制約安定隧道施工進(jìn)度的難點(diǎn)之一。施工中，建設(shè)者通過(guò)雙層支護(hù)控制，采用抗扭性能強(qiáng)的HW175型鋼架、大管棚鎖腳等有效措施，有效控制了高地應(yīng)力帶來(lái)的圍巖變形，克服了突泥涌水、溜坍等諸多困難。
今年以來(lái)，為克服疫情影響、確保中老鐵路如期建成通車，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司滇南鐵路建設(shè)指揮部組織各參建單位，每天投入2.2萬(wàn)人晝夜施工，全力抓落實(shí)、趕進(jìn)度、保安全。截至目前，中老鐵路玉磨段今年已累計(jì)完成投資110億元，開工以來(lái)累計(jì)完成投資473.5億元。隨著安定隧道的貫通，中老鐵路玉磨段的93座隧道已貫通84座，隧道工程已完成98.8％。
中老鐵路一端連著中國(guó)，另一端連著老撾，是推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)、促進(jìn)沿線國(guó)家互聯(lián)互通的重大工程項(xiàng)目。中老鐵路建成通車后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市乘火車僅需3小時(shí)左右，至老撾萬(wàn)象有望夕發(fā)朝至，對(duì)改善老撾交通條件、形成沿線大能力鐵路客貨運(yùn)輸通道、帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展具有重要意義。
