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■本報記者 吳少妮
12月30日，鹽城至南通高速鐵路開通運營。至此，我國“八縱八橫”高速鐵路主通道沿海通道全線貫通，經濟活躍的環(huán)渤海經濟圈、長三角地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)一線牽。
鹽通高鐵北起青鹽鐵路鹽城站，連通徐鹽高鐵，南接滬蘇通鐵路南通西站，設鹽城、鹽城大豐、東臺、海安、如皋南、南通西6座車站，線路全長158公里，設計時速350公里。鹽通高鐵建成后，我國東部沿海通道實現(xiàn)全線貫通，膠東半島及蘇北地區(qū)與上海及東南沿海地區(qū)的聯(lián)系更加緊密。
作為長三角的“秤砣”，江蘇的經濟實力不容小覷。奔流不息的長江黃金水道給予沿岸人民飲水之源、灌溉之利、舟楫之便和魚米之裕。沿岸百姓世代受到長江惠澤。但因長江天然阻隔，大江南北一片熱土呈現(xiàn)兩種風光。
對江蘇而言，發(fā)展的難點和堵點均在蘇北。蘇北地區(qū)自然資源豐富、歷史底蘊厚重，但受交通限制一直沒有得到很好的開發(fā)�！疤K北與蘇南的發(fā)展差距，表面是經濟問題，實質是區(qū)位問題，關鍵是交通問題。”這是不少經濟專家的共識。
位于蘇北的鹽城，交通不便是其發(fā)展的一大瓶頸。鹽城緊鄰上海，是“一帶一路”建設、長三角一體化發(fā)展和江蘇沿海發(fā)展的黃金交匯點和融合疊加區(qū)。作為淮河生態(tài)經濟帶“出海門戶”城市，卻一度是全國高鐵網的“末梢”。
發(fā)展蘇北經濟，建成“軌道上的蘇北”是當務之急。鹽通高鐵是沿海通道最后的“盲腸”段，對江蘇高鐵成網具有重要意義，對加快建成“軌道上的長三角”的重要性也不言而喻。
2017年12月28日，鹽通高鐵開工建設。3年多來，中國鐵路上海局集團有限公司牢牢把握新時代鐵路建設高質量發(fā)展要求，科學制訂“精品鹽通”創(chuàng)建規(guī)劃，強化系統(tǒng)引領，全過程推進精細化管理，確保建成經得起歷史檢驗、運營檢驗、人民群眾檢驗的品質工程。
鹽通高鐵作為中國國家鐵路集團有限公司首個高速鐵路EPC建設模式試點項目，承擔了多項重點技術成果的試驗總結任務。蘇北鐵路工程建設指揮部認真踐行“精心、精細、精致、精品”建設理念，以“機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化”為支撐，創(chuàng)新管理、精心組織，確保了工程安全優(yōu)質高效推進。
深挖地域文化，筑造站城融合新地標。從高空俯瞰鹽通高鐵沿線城市，一座座與沿線自然環(huán)境相得益彰的高鐵車站拔地而起，宛如一顆顆璀璨的明珠鑲嵌在大地上。由中鐵上海設計院集團有限公司設計的鹽城大豐站以“鹿鳴天下、豐澤港城”為主題，打造出具有時代氣息和地方文化特色的高鐵站房。蘇北鐵路工程建設指揮部負責人告訴記者，高鐵站房既是鐵路在當?shù)氐摹伴T臉”，又是一個城市的窗口和形象，指揮部深入挖掘地域文化特色，高標定位，努力打造具有鮮明藝術特色、深厚人文底蘊的新時代客站，使之成為區(qū)域新地標、文明新窗口。
“蘇北地區(qū)的鐵路格局正在發(fā)生天翻地覆的變化�！苯K省鐵路辦公室副主任朱培德說，蘇北高鐵網初步形成，與全國高鐵網互聯(lián)互通，將極大便利沿線群眾出行，對于加快蘇北革命老區(qū)脫貧攻堅、促進區(qū)域經濟社會發(fā)展具有重要意義。
共下一盤棋，共用一張網。隨著鹽通高鐵開通運營，長三角鐵路營業(yè)里程近1.3萬公里，其中高鐵突破6000公里，為長三角區(qū)域一體化高質量發(fā)展打開了更為廣闊的空間。
