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風笛嘹亮了世界，鋼軌承載著“中國速度”。隨著“一帶一路”建設的深入推進，境外重大鐵路建設項目穩(wěn)步開展，由中國鐵道科學研究院集團有限公司金屬及化學研究所（簡稱“鐵科院金化所”）自主研發(fā)的成套鋼軌焊接裝備和技術進入了新的發(fā)展階段。從雅萬高鐵到中老鐵路，鐵科院金化所模塊化鋼軌焊接系列裝備與技術取得了驕人成績，有力地推動了鋼軌焊接整體技術走出國門，為中國鐵路“走出去”貢獻力量。鐵科院金化所是中國鐵路從事軌道交通行業(yè)新材料新工藝的綜合性科研機構，經(jīng)過長期的科研積累，形成了一支高水平的科研人才隊伍，建立了設備齊全的專業(yè)實驗室，主要研究領域拓展到鋼軌、輪軸、軸承等鐵路重要金屬部件的材料與工藝，焊接材料、設備與工藝研究，無損檢測設備與工藝，高分子材料與工藝，腐蝕與防護技術，潤滑材料與技術，工程材料與技術等。
海外鐵路項目地理位置分散，受海陸運輸方式和港口裝卸能力的限制，短鋼軌無法達到100米定尺長度。如果針對每個項目都建設與國內(nèi)相同的大型焊軌基地，則投資巨大，給施工工期和建設成本造成很大壓力。同時，不同國家和地區(qū)的標準不同，鋼軌軌型和材質(zhì)也不同，國內(nèi)鋼軌焊接工藝及鋼軌材質(zhì)與國外標準的適應性研究是科研攻關的重點，走出國門的鋼軌焊接技術需要根據(jù)不同地區(qū)的地理及人文環(huán)境進行優(yōu)化。由鐵科院金化所自主研發(fā)，適用于海外鐵路項目的鋼軌焊接基地成套建設方案、裝備和模塊集成技術，分別在雅萬高鐵、中老鐵路成功實施應用，有力地保障了海外鐵路項目的順利實施。
雅萬高鐵萬隆焊軌基地
印尼雅萬高鐵，是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈走出國門的“第一單”，也是“一帶一路”倡議的標志性工程，連接雅加達至萬隆，全長142公里，最高設計時速350公里。鋼軌焊接是保障高鐵安全、高速、舒適運行的關鍵環(huán)節(jié)之一，雅萬高鐵萬隆焊軌基地的主要模式是使用固定閃光焊接技術將50米鋼軌焊成500米長鋼軌。
鐵科院金化所組織專家團隊于2019年4月啟動項目并展開技術攻關，歷時6個月，于2019年10月相繼完成方案設計和評審、生產(chǎn)線加工、聯(lián)合調(diào)試、模擬演練、培訓等工作，創(chuàng)新性地采用模塊化集成型鋼軌焊接生產(chǎn)線技術，便于鋼軌運輸、轉場以及安裝，有利于實現(xiàn)臨時焊軌生產(chǎn)線的重復利用，節(jié)省了大量的建設費用和時間。目前，生產(chǎn)線焊接質(zhì)量穩(wěn)定，接頭質(zhì)量滿足行業(yè)標準TB/T 1632的要求。
中老鐵路萬象焊軌基地
中老鐵路是“一帶一路”倡議下中老兩國共同推動建設的標志性工程，其重要組成部分磨萬段地處老撾境內(nèi)，從磨丁到老撾首都萬象，全程414公里，全線采用中國標準、技術和裝備。萬象焊軌基地為中老鐵路磨萬段提供500米長鋼軌。鐵科院金化所技術團隊完成了全部的建設方案設計和生產(chǎn)線設備研發(fā)。結合中老鐵路磨萬段項目實際需求，萬象焊軌基地采用一機雙頭（雙熱線）配置，有效保證中老鐵路磨萬段焊接接頭的生產(chǎn)質(zhì)量和效率，大幅降低了基地建設成本、縮短了建設周期。
萬象焊軌基地于2019年12月12日投產(chǎn)，截至2021年1月15日，已完成2.8萬多個焊接接頭的生產(chǎn)任務。中老鐵路老撾段正線鋪設已完成260公里，約占全線的60%。鐵科院金化所成套焊軌裝備與技術為中老鐵路項目順利實施提供了堅實保障。
雅萬高鐵萬隆焊軌基地的逐步推進、中老鐵路萬象焊軌基地的順利生產(chǎn)，標志著具有自主知識產(chǎn)權的模塊化集成鋼軌焊接系統(tǒng)技術在海外鐵路項目中獲得了成功應用，實現(xiàn)了中國鋼軌焊接技術的提升再創(chuàng)新，對進一步確立中國焊軌技術的世界先進地位具有非常重要的意義。先進的中國鋼軌焊接技術和高端裝備產(chǎn)業(yè)走向世界，為世界高鐵市場提供更加綠色、便捷、高性價比的裝備及整體技術解決方案。
本版圖文均由鐵科院金化所提供
