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本報(bào)廬山4月8日電 （畢嘉偉 楊春如）近期，新建廬山站西站房主體已全部完工，室內(nèi)裝修也已進(jìn)入尾聲。站在西站房西面的高架落客平臺(tái)往西看，西廣場的施工正在熱火朝天進(jìn)行之中。新建的西站房計(jì)劃于4月底投入使用。廬山站實(shí)施改擴(kuò)建后，將成為全國第二個(gè)“上進(jìn)上出”（即進(jìn)出站均在高架層，目前多數(shù)高鐵站均為上進(jìn)下出）式的高鐵站。
廬山站坐落于享有“三江之口，七省通衢”的江西九江，京港高鐵、武九高鐵、昌九城際鐵路、京九鐵路4條鐵路在此交會(huì)，是長三角綜合交通網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)。為適應(yīng)多方向運(yùn)力需要，提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，2020年9月起，廬山站迎來了首次站房擴(kuò)建改造，站房建筑面積由原來的4000平方米擴(kuò)建為近6萬平方米，站場規(guī)模擴(kuò)大為8臺(tái)25線。
在建筑風(fēng)格上，廬山站以“山影水語、融匯九川”為設(shè)計(jì)理念，站名采用傳統(tǒng)站房方正隸書字體。廬山站站房整體設(shè)計(jì)以“雄秀廬山”為原型，站內(nèi)以“城市客廳”為打造理念，實(shí)現(xiàn)功能與空間、安全與便捷的完美結(jié)合，為旅客營造舒適溫馨的乘車環(huán)境。高架候車室采用天窗自然采光與燈光相結(jié)合，為2.3萬多平方米的候車空間提供照明，營造出溫馨宜人的室內(nèi)空間環(huán)境。
衛(wèi)生間采用古典風(fēng)系列瓷磚，引入部分如圓形鏡面、拱門、畫卷等古典元素。母嬰室以暖色調(diào)裝飾為主，結(jié)合“疑是銀河落九天”的主題，制作了一系列卡通裝飾物。
廬山站車流組織以周邊城市交通骨架為依托，各類交通方式無縫銜接，方便快捷。既有進(jìn)站地道將改為通廊，出站通道改為行包地道，旅客通過南北兩側(cè)天橋出站。
站臺(tái)層采用與外立面相呼應(yīng)的吊頂形式。吊頂通過白色鋁條板、灰色鋁單板造型，體現(xiàn)“山影水語、融匯九川”設(shè)計(jì)理念。
以廬山站大雨棚為例，它是國內(nèi)首個(gè)由多個(gè)雙曲面組成的瀑布式流線空間結(jié)構(gòu)，空間曲率連續(xù)大幅度變化，由上自下呈不規(guī)則發(fā)散狀扇形結(jié)構(gòu)，跨度36米、高差21米，造型復(fù)雜，施工難度大，完美體現(xiàn)廬山瀑布“飛流直下三千尺”的設(shè)計(jì)理念。
施工過程中，他們采用曲面空間三維精準(zhǔn)定位法，復(fù)核每一條控制線，利用BIM技術(shù)虛擬建模等比例還原每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，全方面三維立體排版控制每一批異形料單；根據(jù)現(xiàn)場前前后后13次樣板創(chuàng)新，總結(jié)出一整套“高落差瀑布式大型連續(xù)雙曲面外幕墻施工工法”，將弧形龍骨和雙曲面鋁板安裝精度控制在0.5毫米誤差范圍之內(nèi)，確保4132塊尺寸不一、曲率不同的鋁板完美勾勒出氣勢恢宏的瀑布造型。
在客服系統(tǒng)方面，廬山站采用綜合智慧管控系統(tǒng)，構(gòu)建了一個(gè)全設(shè)備、全空間、全時(shí)域、全過程的有機(jī)管控整體，實(shí)現(xiàn)了智慧建造和機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)維管理智能化。管理人員通過該系統(tǒng)就能夠?qū)θ灸茉词褂�、設(shè)備運(yùn)行、功能區(qū)人流等情況全程實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦出現(xiàn)異常情況可迅速反應(yīng)。
據(jù)工程負(fù)責(zé)人介紹，廬山站西站房啟用后，他們將拆除廬山站原來的站房，在原址上進(jìn)行東站房的建設(shè)。整體站房將在2024年全部投入使用。
