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本報蘭州6月14日電 （強(qiáng)科 牛彥福 尹有福）近日，包銀高鐵惠銀段惠農(nóng)南站235噸屋蓋鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架歷經(jīng)11小時整體頂升一次成功，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)就位，標(biāo)志著包銀高鐵惠農(nóng)南站建設(shè)取得重要進(jìn)展，全面進(jìn)入下一階段。
惠農(nóng)南站總建筑面積5926.4平方米，設(shè)計理念寓意“蜿蜒黃河映賀蘭，今日樞戶迎賓客”。站房候車大廳頂部采用屋蓋鋼網(wǎng)架+金屬屋面，為線側(cè)下式站房，建筑物高度為19米，車場規(guī)模為2臺6線。此次頂升的屋蓋鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)總長82.8米，最大跨度36.9米，屬于大跨度鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架。
為確保安裝精度和作業(yè)安全，頂升工作全程數(shù)字化操作。中國中鐵建工集團(tuán)包銀高鐵惠銀段站房工程項(xiàng)目部采用成熟安全的液壓法和“地面原位拼接+整體頂升就位”工藝，通過液壓同步馬達(dá)作為流量平衡裝置，同步操作8個油缸達(dá)到8個千斤頂頂升同步運(yùn)作、方位矯正，并將數(shù)據(jù)及時反饋調(diào)整。
由于屋面鋼網(wǎng)架采用焊接球節(jié)點(diǎn)，焊接工作量大，且結(jié)構(gòu)桿件多，安裝要求高。為減少施工過程中存在的安全風(fēng)險，網(wǎng)架拼裝采用地面原位拼接再進(jìn)行整體頂升。鋼結(jié)構(gòu)施工前，項(xiàng)目部經(jīng)過反復(fù)論證、周密計劃考慮，結(jié)合惠農(nóng)地區(qū)大風(fēng)天氣多等因素，通過方案比選，確定采用頂升法進(jìn)行作業(yè)。
施工過程中，為避免大風(fēng)天氣對焊接質(zhì)量的影響，項(xiàng)目部提前制作擋風(fēng)板，在使用時將其放置在迎風(fēng)位置，有效減少室外環(huán)境下大風(fēng)對二氧化碳保護(hù)焊焊接施工的影響，進(jìn)而提高了焊接質(zhì)量。同時，項(xiàng)目部在細(xì)節(jié)操作上，挑選技術(shù)等級高、經(jīng)驗(yàn)豐富的施工人員，嚴(yán)格進(jìn)行崗前培訓(xùn)，確保施工操作流程規(guī)范、質(zhì)量達(dá)標(biāo)。
包銀高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道中京蘭通道的一部分，建成后將助力推進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施，深入推動地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。全線通車后，可形成銀川—包頭—北京高速鐵路通道，銀川至北京的列車運(yùn)行時間將縮短至5個小時。
